至于会不会有乘客，他们认为不用担心，不说国际市场，光是国内市场就能够满足50架空中之城的运行。
5万元对很多国家的人来说可能是笔巨款，但是对国内的民众来说，并不是不能负担，除非年年去玩，不然真的不算很贵。
如果真的只有50架空中之城，就算常年满员，国内民众每人体验一次，也需要花费20多年的时间，才会轮换一次，完全不用担心没有游客。
最重要的是，普通人想要去星舰体验很难，毕竟那不是普通民用设施，就算再有钱也无法体验到。
很多人会退而求其次，空中之城虽然和星舰没法比，但是长度也并不比小型星舰小很多，放在一起类比，也不算特别过分。
综合以上信息，万城基业对运营空中之城还是非常有信心的，更何况他们庞大的资金，也需要找到合适的经营项目。
就算经营项目处于微利状态，也比放在银行要好得多，这几年他们每年都有几十万亿元的盈利规模，想要花出去很不容易。
该话题从7月份持续到年尾，直到被另一个话题所取代，那就是星舰的事情，根据时间节点，年末就要完成第一支舰队的建造工作。
到了12月份，叶子书这边还没有什么动静，他旗下的所有企业仿佛突然上了发条一样，运转得更快了。
首先就是麒麟资源开发集团，开始派遣星舰运营工作人员前往星灵集团的组装基地，提前熟悉星舰的所有环节。
驾驶如此庞大的机器并不是一件容易的事情，哪怕是通用机器人，也要提前过来学习，熟悉所有的环节。
其次就是频繁地召开会议，由于体系非常庞大，就算按照计划建造完成，也需要从头到尾确认一遍，确保万无一失。
然后就是派遣有关人员和政府有关部门沟通，尽快通过一些法律法规，就算没有法律法规，也要做好沟通工作。
等这些工作做好之后，星灵集团和麒麟资源开发集团，才联合对外公布了星舰的首飞日期，将首飞日期定在2005年的1月1日。
只要首飞成功，中型星舰除非特殊情况，一般都不会再降落到地面，将会长期停泊在外太空，物资运输工作交给小型星舰来完成。
原因很简单，就是降低能耗，其次就是制造神秘感，如果长期能够天上地下乱飞，大家肯定会猜得到不是传统的动力系统。
只有长期停留在外太空，才会让人觉得进入太空一次，能耗非常恐怖，除此之外，就是地面也没有太多合适的停泊点。
肯定不能直接停在地面上，以它的重量，直接将一块平整的地面压成湖泊，而建造一个地面停泊点，耗资同样不菲，不可能大量建设。
所以最佳的办法，就是从组装厂直接升空，进入外太空之后，就不要轻易回到地面，物资和人员运输，交给小型星舰来完成就可以了。
当然，地面也有建设专门的停泊点，不过没打算建设太多，目前除了组装厂之外，只有一个维修停泊点，位于腾格里。
那里以前是沙漠，又处于西北，人烟稀少，加上地势开阔，建设维修停泊点非常合适，其他合适的地方也不算很多了。
这个维修停泊点，可以满足100公里以下所有星舰的维修工作，将来还可以进一步扩大，让其能够维修100公里级别以上的星舰维修工作。
除此之外，在全国各地还会建设很多小型星舰停泊点，主要作为人员和物资运输基地使用，不然全部物资需要集中到一起，费时费力，成本也不低。
将来围绕着这些停泊点，还会有很多其他功能区域建设，毕竟从太空开采过来的矿产，需要在这些停泊点中转，甚至直接在此冶炼。
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